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交通信號燈配時科學化人性化
- 2016-03-11-

   交通信號燈配時工作不僅關係到道路通行效益,而且事關百姓行車走路的切身利益。為了讓老百姓行得方便、過得安全,針對交通信號配時、標誌標線等交通安全設施存在的“重機動車、輕行人和非機動車,重主幹道、輕次幹道和支小路,重核心區域、輕外圍區域,重市政道路、輕施工道路”等問題,連日來,全國各地交管部門積極行動,協調聯動多部門、發動群眾聽取意見建議、調動全警力量、聯合媒體,開展了對交通信號配時、標誌標線等的排查整改大行動。本期“熱點聚焦”回望交管部門近期在交通信號燈配時方麵所做的艱辛努力,期待公眾關心參與道路交通管理各項工作。

多地發動群眾“吐槽”並調整不合理交通信號燈
杭州一交警一手掐秒表,一手推測距儀排查不合理信號燈。杜雲龍 攝
多地發動群眾“吐槽”並調整不合理交通信號燈
山西運城民警對紅綠燈實施排查。葛崇收 攝
多地發動群眾“吐槽”並調整不合理交通信號燈
福州市公安局倉山分局全麵排查不合理交通信號標誌。張寧 攝

  “以前這裏老出事故,一過馬路就膽戰心驚,現在好了,終於有了紅綠燈,過馬路再不用犯難了。”

  6月17日,家住河北省保定市南市區樊莊村59歲的村民關大媽站在村南堤口與東二環路交叉口正準備過馬路,麵對路口剛剛設置的紅綠燈,高興地對記者說。
  對於城市裏十字路口交通信號燈的變化,北京市民朱女士深有同感:“以前橫過白雲路,綠燈時間隻有10秒,過馬路得疾步快走,甚至小跑步,行動慢的老年人根本過不去,現在時間延長到20秒了,過馬路就從容多了。”在西城區白雲路與白雲觀街北裏的交叉口,朱女士邊過馬路邊對記者說。
  連日來,為了營造文明出行的交通環境,全國各地紛紛開始治理“中國式過馬路”,各地緊扣群眾交通出行需求,一場圍繞交通信號燈等交通安全設施的大排查、大整改行動,在全國各大中城市全麵展開。據了解,為改變城市路口的交通秩序,各地交管部門以人為本,完善行人過馬路的交通設施,科學優化行人過街信號配時,努力在行人等候的“上限”和安全通過的“下限”之間、機動車和行人之間、路口通行各個方向之間尋找最佳的平衡點,綜合提高通行效益。

上路體驗 反複論證

調整信號燈配時,平衡人、車路權
  “問題的根源就是紅綠燈的調整沒有根據實際出發。”前不久,海口市因調整34個路口交通信號燈放行方式而引發部分路段交通擁堵,海口市的出租車司機高師傅如是說,“有的時候,別的車道車流量小,甚至根本沒有多少車,但也要等那麽長時間,跟實際不符嘛。”而海口公交車司機李勇亮則表示:“太突然了,事先都不知道,調整方式也是‘一刀切’,根本沒有考慮各個路口的實際情況,怎麽可能不出問題呢?”
  作為海口市為消除“中國式過馬路”現象而采取的重要措施之一,34個路口的“熱身”措施甫出便引發喊“堵”聲和輿論詬病是管理者始料不及的。海口市交管部門對此采取了積極的應對措施,消除了擁堵,並且在6月19日召開的新聞通氣會上表示,對此次反映出來的問題,海口交警虛心接受批評並逐條改進,每一個改進都將進行論證,不會再發生沒有論證好就開始實行的問題。
  對於海口交管部門的積極態度,市民給予了肯定,但此事引發的思考卻在繼續。紅綠燈雖小,卻事關每一個交通參與者的利益,一項事關公共利益的措施調整,尤其是交通這樣的係統工程,從製定到實施來不得半點隨意。
  “路口的紅綠燈配時是門大學問。”杭州市公安局交警支隊科研所計算機通信管理科副科長富彬華說,紅綠燈設置既要微觀考慮單個路口,也要宏觀考慮整條道路或周邊區域的相互配合。為此,杭州交警支隊研究建立了專門的排查工作機製,支隊黨委成員分片包幹,各大隊一把手作為本轄區信號燈管理的第一責任人,同時將信號燈管理作為日常交警執勤的重要工作,納入績效考核。各大隊、中隊、警組層層抓落實,對每個路口崗位屬性、信號燈相位、人行道長度、勤務安排、交通設施、配時方案等要素,全麵排查、登記,建立“一口一檔案”,並統籌道路、區域的關聯性,對信號配時製定“一路一方案”。支隊還成立工作專班,專職負責全市交通信號燈管理工作。確保排查工作“一個不漏,個個精確”。
  而北京市公安局交通管理局的科技民警則著便裝對中心城區150處重點示範路口進行了逐一細致排查,作為普通行人現場體驗所有路口各個方向的過街時間,測試綠燈時間能否滿足行人安全通過路口,並對每個路口的行人過街安全設施、違法過街人數、機動車避讓行人情況等進行認真統計。在全麵梳理、分析路口現狀基礎上,實施優化調整,並重點在醫院、學校周邊路口,開展針對老人、病人、小孩等特殊群體的專項配時優化工作,確保各路口交通信號配時科學合理。
  杭州市公安局副局長、交警支隊支隊長樂華表示:“根治 ‘中國式過馬路’,不僅需要通過嚴管重罰,使交通參與者不敢違法;通過宣傳教育,使交通參與者不想違法。更需要完善交通標誌設施、優化信號燈配置、增設隔離護欄,還需從城市建設規劃的高度,考慮便民需求,通過綜合治理,解決好路權衝突。”

尊重民意 借助民力

發動群眾“吐槽”不合理信號燈

  “番禺南浦大橋兩頭都應在上下班高峰期引流分流,橋太窄,老堵車,特別是沒有紅綠燈的那一側!”7月3日,網友 “蘇菲和加菲”對廣州交警反映。網友的“曝料”很快得到廣州交警的回複:“謝謝反映情況,福利app软件全集將協同番禺相關部門到現場調研,如情況屬實且條件適合,福利app软件全集會納入下一步建設計劃統籌安排。”
  “喂,濱湖路交叉路口的紅綠燈不亮啦,快點來修一下……”近日,湖南常德122接處警電話接到市區交通信號燈損壞的投訴後,交管部門立即通知有關單位人員及時進行了維修。常德市交警在開展日常排查維護的同時,通過媒體和微博呼籲廣大市民通過122接處警熱線、交警官方微博等向交警部門反映交通安全設施的異常情況。
  針對信號燈、標誌標線等交通安全設施存在的各種問題,各地都建立了信號燈排查治理公眾參與製度。杭州交警部門聯合媒體開展“交通信號優化我有話說”活動,還邀請記者、市民實地體驗,組織專家現場“評說”,宣傳普及信號配時常識,更好地推進排查整改工作;針對《保定日報》刊登《“吃人”路口10多年盼不來紅綠燈》的報道,保定市公安局交警支隊立即對相關情況進行調研,組織人員到現場實地勘查,交警部門與建設單位共同研究製定建設方案,使得樊莊村南堤口交通信號燈於日前安裝到位;7月1日起至19日,廣州交警聯合廣州日報等媒體開展主題為”出行安全親民月“係列活動。此次活動主要有 “交警蜀黍請你來找茬”、“自拍我在等紅燈”等係列內容,廣州交警官方微博將連續3周征集市民對交通安全設施及交通管理方麵的意見和建議,被廣州交警官方微博選中轉發的參加者,活動主辦方將予以獎勵。
  為了便於市民監督,廣西壯族自治區柳州市在加強交通信號燈管理上更是亮出新招——公布交通信號燈的信息編號牌,全市192個路口、624個信號燈的“身份證”在6月20日前已全部安裝完畢。“市民認為紅綠燈配時不合理的,設置不合理的,都可以撥打交警支隊長熱線:2603000進行谘詢和反映,交警會根據建議實地勘查,確定是否需要調整。”柳州市公安局交警支隊設施疏導大隊大隊長謝輝航表示。北京交管部門則針對市民的意見建議建立起接報相關信息24小時內完成調研、排查與整改的長效工作機製,確保有媒體關注的聲音,就有民警工作的回應。
  江西省人大常委會在日前召開的“暢通省城”建議意見交辦人大代表現場督辦工作會上,則對有關信號燈、標誌標線等交通設施整改事項不僅公布了督辦的人大代表名單,也明確了具體的責任單位和落實單位以及責任人。

群策群力 齊抓共管

我站崗、我盡責、我發現、我解決

  廣大交警每天身處交管一線,對路麵交通問題最有發言權。
  為激發全警智慧與責任心,杭州交管部門開展了 “我站崗、我盡責、我發現、我解決”活動,民警在工作中主動發現、研究、改進、解決交通信號配時等方麵的問題,發掘、總結、提煉基層創新工作思路和方法,推廣以基層民警姓名命名的工作法,形成了群策群力、齊抓共管的良好氛圍。據了解,杭州支隊成立專門課題組,在市區5個主城區各選一個路口,按照“因地製宜、精益求精”的原則,吸納了5位基層民警初步設計的方案,通過評審並進行試點,成功後將在全市範圍推廣應用。
  一線執勤民警最清楚自己管轄路段的車流、人流情況。“顧了人就顧不了車。”很多民警對記者表示,這是很多城市交通管理麵臨的最大問題,隻能在現有條件下取得一個相對平衡:一個路口有這麽多車和這麽多人要走,而時間分配就這麽多,如果給車行的時間多了,給人行的時間就少,反之亦然。每個路口的信號燈配時除了車流、人流外,都有高峰時段、平峰時段以及白天夜間等方方麵麵的考量。
  “要讓民警的腦子動起來,不光能幹,而且會幹。”北京市交管局局長張兵表示。北京交管部門鼓勵基層大膽創新,據介紹,今年以來,北京市交管局全體交警共提出了318條緩堵保暢對策,根據這些建議,逐一出台了交通優化方案、標誌設施完善、道路工程改造等綜合治理方案,累計增設護欄4292米、標誌93套。廣西各級交警部門也發動全體交警開展“我站崗、我發現、我改進”活動,據悉,各交警支隊在6月15日之前,已組織有關專家會同交警、包路領導一起對本地區所有的交通信號燈設置、配時情況進行了一次全麵排查,將不符合標準、不符合實際、群眾有意見的信號燈及配時問題逐一列出,提出整改措施,定時間、定措施、定責任,由大隊領導、管段民警分別簽字以示負責。

體製不順 產權不明

交通信號燈管理背後的尷尬
  5月17日中午,柳州市交警在市區道路攔停檢查一輛走禁行的該市照明管理處車輛,並扣留駕駛人行駛證,遭照明管理處工作人員以拉閘交通信號燈威脅。隨後市區最繁忙路口交通信號燈突然停電,至該路段高峰時段交通癱瘓。事件經媒體曝光後,雖然相關當事人都被追究了責任,但該事件也暴露出交通信號燈“失亮”背後公共管理的缺失。
  交通信號燈作為城市公共設施,涉及市政建設、城管、交通運輸、電力、公安交管等多個部門,但信號燈的產權問題至今仍不明確。據了解,目前,許多城市交通信號燈都是在道路建設時配備安裝的,道路開通後,交通信號燈即移交給公安交管部門管理,而這些信號燈都是各個廠家經過招投標後建設安裝的。“柳州市目前的信號燈品牌就有10多個,每次調整配時都要聯係不同的廠家,比較麻煩。”柳州市交管部門有關負責人表示。
  很多交警表示,由於信號燈出自不同廠家,品牌不一,信號燈的標準也不統一,造成信號燈製式、高度、角度、配時等也都不同。因此,需要理順行政管理體製,理清各部門的公共管理職能,才能解決信號燈“失亮”等諸多問題。
據了解,杭州交警部門通過此次排查,將原先未納入管理重點的施工道路、園區道路、非市政道路上的交通信號燈配時工作,全部由交警支隊控製並負責調配。同時,積極向屬地黨委、政府匯報,聯絡業主單位,落實責任、明晰分工,理順了管理體製,信號燈的日常運行維護有了保障。