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南通交通信號燈控製係統完善 緩解擁堵作用顯著
- 2016-03-11-


南通網訊 交通信號燈的設置,與人們出行息息相關。從1987年以前的人工手動控製,到後來的單點控製,再到2003年的聯網控製和2010年的路段協調控製,隨著互聯網科技在交通係統的廣泛運用和普及,我市信號燈控製係統不斷完善。交通信號控製係統對於疏導交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故產生了顯著效果。值得一提的是,我市交通信號燈在發揮應有作用的同時,也常遭野蠻施工的破壞,影響使用壽命。在此,交警部門呼籲:為了交通暢行與交通安全,請施工單位文明施工,市民如發現信號燈被破壞,請及時撥打96122或110進行爆料反映

從人工手動控製到路段協調控製——

信號燈設置的智能化,讓道路“一暢到底”

“原來一大早去開發區上班為了不堵車總要提前走,前幾年開始,再也不用起早了。”家住小石橋新村的張女士在南通開發區某外資企業上班,她告訴記者,2008年剛畢業那時開車去上班,工農路各種擁堵,到單位起碼要四十分鍾,為了不遲到,她常常七點半左右就必須走;但是最近幾年她發現工農路幾乎很少會出現“早高峰”,一路暢通,即便晚個十幾分鍾,也不會出現交通擁堵,更不用擔心遲到了。

事實上,張女士所說的這些出行變化,得益於我市交警部門采取的“綠波控製”,即通過對信號燈統籌科學設置,初步實現部分時段內的一路綠燈,從而減少停車延誤、提高通行效率。“綠波控製隻是路段協調控製的一個方麵。”市交警支隊秩序科副科長張龍介紹,隨著互聯網科技在交通係統的廣泛運用和普及,我市信號燈控製係統不斷完善,特別是2010年信號燈路段協調控製的實現,對緩解交通擁堵起到了顯著作用。

據悉,1987年之前,雖然我市部分十字路口已安裝交通信號燈,但對於紅綠燈的亮起,每天必須有專門民警在現場進行人工手動控製,如此,對於民警的工作要求十分高,每時每刻都必須十分專注,稍微打個盹兒,就可能導致紅綠燈錯亂,影響交通出行。1987年到2002年變成了“單點控製”,即每個路口的信號燈為單獨一台機器,此時,雖然紅綠燈可以實現自動亮起,但是如要對紅綠燈配時進行調整,必須人工去現場,效率不高。2003年,隨著互聯網科技的興盛,我市交警部門實現了坐在辦公室遠程聯網控製信號燈的目標。聯網控製信號燈的實現,大大提高了工作效率。然而,隨著近些年私家車在我市的普及,聯網控製也不能滿足市民的日常交通出行需求。為此,2010年,“路段協調控製”應運而生。

“路段協調控製即相鄰幾個路口通過網絡進行聯控,給它設定一個優化配置方案,達到暢通協調的效果。簡單地說,就是避免車輛在連續通過多個路口時都停車等候,減少車輛停車次數。實現這些功能,需要通過複雜計算並不斷更新數據,智能化也在此體現。”張科長透露,目前我市86條道路共計安裝576個交通信號燈,其中有25條道路實現了路段協調控製,其餘道路仍舊處於聯網控製狀態,隨著路段協調控製技術的日趨成熟,全市範圍內實現路段協調控製不是夢。

信號燈配時是如何設置的——

遵循“235”原則、等級原則和點線結合原則

雖然信號燈在福利社普通用户免费体验一分钟的出行生活中有著不可比擬的重要作用,但是對於信號燈的運行,不少市民還是一片迷茫,甚至有些誤會與不解。在“開車路上為何有時一路綠燈,有時卻一路紅燈?”“為何有些路段的綠燈時間長,有些路段的綠燈時間短?”......記者了解到,這些與信號燈的配時設置原則以及我市各路段的交通車流量有關。

據悉,市區信號燈配時設置是嚴格按照《信號燈設置規範》進行設置的,同時,又結合了我市市區實際。一路綠燈,係“綠波控製”所致,由於我市目前僅實現了單向綠波控製,因此,一個方向實現了綠波控製,不可避免會增加對向車輛遇到紅燈的數量。不過,設置信號燈配時時,技術人員經過了周密的統籌考慮。因此,綠波控製後,對向車流遇到的紅燈數雖然多了,但累計等待的時間卻減少了。這也是減少交通繁華區車輛滯留的一個重要手段。

“結合南通道路實際,路口信號燈設置配時方案,福利聚合app绿巨人總結了“235”原則、等級原則和點線結合原則。”張科長介紹,“235原則”即工作日與節假日有不同配時方案;中心區域、次中心區域、外圍區域有不同配時方案;早高峰、晚高峰、晝平峰、前夜平峰、後夜平峰有不同配時方案。“等級原則”即根據道路和通行量,實行信號等級原則,優先考慮主幹道通行,兼顧相交道路通行量,以綠波優先,統籌其他。“譬如紅星路與工農路路口,工農路是主幹道,通行量大,紅星路是次幹道,通行量相對較小,對該路口信號燈配時,工農路綠燈亮起時間就要比紅星路多。”張科長解釋道,這也是很多市民在路口等紅綠燈時最常見的疑問之一。

“點線結合原則,即充分考慮周邊道路網承載能力,合理確定具體路口信號配時,防止發生‘上遊泄洪、下遊洪澇’的情況。”張科長透露,如工農路虹橋路口,從通啟路高架進入該路口的車流較大,而由於與之相鄰的虹橋路城山路口路幅限製,通行效率低,無法容納吸收從高架湧入的大量車流,容易造成該路段交通堵塞,因此,必須對工農路虹橋路口信號燈進行控製,調節單位時間內進入虹橋路的車流。

有效保障交通安全但卻常遭破壞——

交警部門呼籲:發揮作用的同時仍需人文關懷

據悉,中國最早的馬路紅綠燈,於1928年出現在上海的英租界。1968年,聯合國《道路交通和道路標誌信號協定》對各種信號燈的含義作了規定。此後,這一規定在全世界開始通用。多年來,我市路口信號燈的設置,不僅規範了路口的通行秩序,緩解了交通擁堵、合理分配了通行權,還使得交通安全得到保障。尤其是前幾年“非機動車、行人闖紅燈專項整治”和去年下半年開始的“交通陋習整治”,有效保障了市民的出行安全。據統計,2015年市區道路共發生交通事故60292起,其中因違反交通信號燈規定(闖紅燈)引發的占比3.27%,與2014年相比,下降1.4%。

雖然交通信號燈在疏導我市交通流量、提高道路通行能力、減少交通事故中發揮了應有的作用,但堅守在大大小小路口的信號燈,難免會出現故障,有的還常遭到一些建築單位野蠻施工等因素的破壞。“現在工地多,有些工地野蠻施工,把信號燈管線挖斷,這在信號燈被破壞中占很大比例。此外,經常受一些惡劣天氣影響,露天工作的燈具、信號機等也會受潮腐化,影響信號燈的整體使用壽命。”張科長透露,雖然市交警支隊建立了24小時維護機製,有專門的隊伍負責信號燈維修,但仍需施工單位做好人文關懷,文明施工,共同保護好城市的“交通指揮官”。另外,市民如發現信號燈異常,可撥打交通便民服務熱線96122或110與警方聯係,也可關注“南通交警”微信,進入“指尖互動”欄目下的“交通爆料”子欄目,留下文字、照片向警方反映。交警部門將第一時間派人查看、維修。